LETECKÁ TECHNIKA

Aero L-159 Alca

Aero L-159A (Autor: Milan Nykodym)

Pokročilý lehký bitevní letoun L 159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) je primárně určen k útoku na pozemní cíle a k přímé podpoře pozemních jednotek. Druhotnou funkcí je vzdušný průzkum a vzdušný boj. L 159A je schopen operovat za všech povětrnostních podmínek i v noci. L 159 vychází z konstrukční řady strojů L-39 Albatros. Vývoj začal v roce 1992 a jako předloha pro nový letoun sloužil typ L-59. Vývoj z již sloužícího typu byl mnohem levnější a časově kratší, než vývoj stroje zcela nového, a navíc s provozem typu L-59 již mělo české letectvo zkušenosti. V dubnu 1995 přislíbila česká vláda pokrýt 25% vývojových nákladů a zároveň objednat 72 strojů jako budoucí páteř letectva. V červenci 1997 byl předveden první prototyp. První let uskutečnil prototyp ve dvoumístné konfiguraci 2. srpna 1997. Druhý prototyp byl již vyroben jako jednomístný. Tato verze označená jako L 159A byla sériově vyráběna pro letectvo AČR v počtu 72 strojů. 1. června 2002 uskutečnil svůj první let prototyp dvoumístné cvičně bojové verze L 159B Albatros II. V současnosti se připravuje její sériová produkce. Verze je koncipována jako cvičná, ale její bojová schopnost je plně zachována.

Technický popis

L 159 je dolnoplošník se šípem křídla 6°. Trup byl navržen pro let vysokou podzvukovou rychlostí, čemuž je uzpůsoben i typ motoru. Charakteristickým rysem odlišujícím stroje L 159 od předchůdců řady L-39/-59 je prodloužená přední část trupu s radomem a u verze L 159A i jednomístná pilotní kabina. Kabina je pancéřována keramickým pancířem, který je schopný odolávat účinkům lehkých pěchotních zbraní, a speciálním kompizitním pancéřováním na bázi kevlaru, který zajišťuje ochranu proti střepinám. Katapultovací sedadlo pilota VS-2B lze použít pro bezpečné opuštění letounu v nulové výšce a rychlosti. Pohon stroje zajišťuje proudový motor AlliedSignal F124-GA-100 o výkonu 28 kN bez přídavného spalování. Motor je vybaven zálohovaným systémem FADEC pro záznam řídících a servisních dat.

ZVI Plamen PL-20

Avionika zahrnuje radiolokátor Grifo-L od firmy FIAR, průhledový HUD displej, multifunkční aktivní LCD displeje o rozměrech 10x10 cm, minipočítač pro stabilizaci polohy během letu, integrovaný navigační systém, nové zbraňové systémy pro protizemní i vzdušný boj, varovný radar GEC-Marconi a přijímač IFF pro identifikaci přátelských a nepřátelských letadel. Obranu stroje zajišťují výmetnice klamných cílů, protipožární systém a výstražný radiolokační přijímač.

Výzbroj

Letoun nenese žádnou pevnou kanonovou výzbroj, pod trupem se zavěšuje podvěsný dvouhlavňový 20mm kanon Plamen. K ničení pozemních cílů slouží řízené (především AGM-65 Maverick) i neřízené rakety, laserem naváděné nebo konvenční pumy. Zbrojní systémy jsou schopny navádět inteligentní munici na bodové cíle. Další výzbroj zahnuje průzkumné, navigační, střelecké nebo REB kontejnery. K vzdušnému boji je určena PLŘS krátkého dosahu AIM-9M Sidewinder. K nesení podvěsné výzbroje slouží šest podkřídlových závěsníků a jeden podtrupový, na které lze podvěsit různorodou výzbroj a výstroj do maximální hmotnosti 2340 kg.

Uživatelé a bojové nasazení

Prvním a zatím jediným uživatelem stroje L 159A se stala Česká republika. Objednávka na 72 strojů v hodnotě 708 mil. USD byla podepsána v červenci 1997 a první sériové stroje AČR obdržela 10. dubna 2000, dodávky posledních letounů byly ukončeny v polovině roku 2004. Stroje L 159 dnes slouží na 4. základně taktického letectva Čáslav a 32. základně Náměšť nad Oslavou. Postupem času se ukazuje, že armáda si letadel L 159 objednala až příliš moc a že všech 72 letadel nepotřebuje. Ponechat by si chtěla asi jen 24 a další 4 do zálohy. Zbytek by pak prodala a za utržené prostředky nakoupila 6 až 10 dvoumístných L 159B. V roce 2003 se výrobce neúspěšně pokoušel nabídnout stroj L 159 indickým vzdušným silám. Další jednání probíhají s Egyptem a Izraelem, jejichž objednávky by finančně zajistily USA pomocí amerických fondů programu FMS. Američané tedy budou muset letadla nejprve nakoupit buď přímo od Aera nebo od AČR.

V rukou soukromých uživatelů

Verze

L-159A - bitevní verze. 
L-159B - cvičně-bojová dvoumístná verze.
L-159E - verze pro Draken International
L-159T1 - cvičně-bojová dvoumístná verze vzniklá přestavbou L-159A
L-159T2 - cvičně-bojová dvoumístná verze

Aero L-159A

TTD letounu L 159A
země původu	Česká republika
výrobce	Aero Vodochody
vyrobené stroje	73 (výroba probíhá)
cena jednoho stroje	9,80 mil. USD (2003)
datum vzletu	2. 8. 1997 (L 159A), 1. 6. 2002 (L 159B)
ve výzbroji od	10. 4. 2000 (AČR)
posádka	1 (pilot - L 159A), 2 (žák, instruktor - L 159B)
pohon	1x AlliedSignal F124-GA-100
max. výkon	1x 28,00 kN
max. rychlost	935 km/h (M=0,88)
max. stoupavost	48,00 m/s
max. dostup	13 200 m
dolet	1 570 km (bojový), 2 530 km (max.)
délka trupu	12,73 m
rozpětí křídla	9,54 m
nosná plocha	?
výška	4,77 m
hmotnost prázdná	4 160 kg
max. vzletová hmotnost	8 000 kg
hmotnost paliva	?