LETECKÁ TECHNIKA

Avia B-35

Avia B-35 byl moderní československý stíhací letoun, který se ale do výzbroje naší armády kvůli mnichovským událostem nikdy nedostal. Impulsem k jeho vývoji v Avii pod vedením Ing. Františka Novotného byla objednávka MNO z 22. května 1936, která požadovala letoun srovnatelný s jednoplošnými stíhacími letouny vyvíjenými v zahraničí.

Ke vzletu prvního prototypu B-35.1 došlo 28. září 1938. Ten ještě neměl zatahovací podvozek a používal motor Avia HS 12Ydrs z československého stíhacího letounu B-534. I tak vykazoval při zkušebních letech dobré výsledky a dosáhl maximální rychlosti 480 km/h. 9. listopadu 1938 dostal nový motor s osou vrtule, střílejícím kanonem Hispano 404 ráže 20 mm, ale 22. listopadu došlo k havárii, při které byl letoun zničen a pilot zemřel. 30. prosince byl zalétán druhý prototyp B-35.2. Po okupaci Československa v březnu 1939 bylo rozhodnuto o pokračování ve vývoji letounu. Prototyp B-35.3 už měl změněné křídlo, zatahovací podvozek, výkonnější motor a kanon ráže 20 mm.

Poté došlo ke změně označení prototypu na Avia Av-135. Pod tímto označením byl vystavován a nabízen k prodeji. Největší zájem o něj mělo Bulharsko. Mělo zakoupit 12 letounů a motory pro výrobu dalších 50 letadel, ale nakonec získalo Bulharsko v roce 1943 jen 12 letounů a 35 motorů. Letouny sloužily jen k výcviku pilotů. Avia B-135 dosahoval maximální rychlosti 535 km/h, byl vyzbrojen kanonem ráže 20 mm a dvěma kulomety vzoru 30.

V době vzniku šlo o moderní letoun, ale přestože byly objednáné už v roce 1940, Bulharsko si na ně dlouho počkalo a ještě navíc obdrželo objednávku jen s kulometnou výzbrojí. To vedlo k jejich použití pouze k výcviku. Přesto si naše Avie v Bulharsku zvané „Ljastovica“ (Vlaštovka) připsaly jeden sestřel. 30. března 1944 byla vyslána čtveřice proti americkým bommbardérům útočícím na Sofii a poručík Jordan Ferdinandov sestřelil u města Dragoman americký bombardér B-24 Liberator.

Po válce se v Avii uvažovalo o obnovení výroby Avia B-135 s motory HS 12Y nebo M-211 (Jumo 211F/J) pro výcvik pilotů, než dostane československé letectvo do výzbroje proudové letouny. Tuto úlohu však nakonec plnily S-199 a S-99, které se dostaly i do výzbroje izraelského letectva.

TTD letounu	B-35	B-135
země původu	Československo
výrobce	Avia
vyrobené stroje	3 (prototypy)	12
cena jednoho stroje	?
datum vzletu	28.9.1938
ve výzbroji od	-	1942 (VNVV)
posádka	1 (pilot)
pohon	1x Hispano-Suiza 12Ycrs
max. výkon	1x 860 hp
max. rychlost	495 km/h	550 km/h
max. stoupavost	13,00 m/s	13,50 m/s
max. dostup	8 500 m
dolet	500 km (max.)	535 km (max.)
délka trupu	8,50 m
rozpětí křídla	10,25 m	10,85 m
nosná plocha	17,20 m²	17,00 m²
výška	2,60 m
hmotnost prázdná	1 690 kg	2 063 kg
max. vzletová hmotnost	2 380 kg	2 547 kg
hmotnost paliva	?

Zdroj:
lemaire.happyhost.org/char
achtungpanzer.com
mailer.fsu.edu
france-simulation.ipbhost.com
ww2photo.mimerswell.com