LETECKÁ TECHNIKA

Consolidated B-32 Dominator

Vývoj B-32 byl zahájen ve stejnou dobu jako vývoj B-29 a byl jakousi pojistkou pro případ neúspěchu boeingova typu. Protože B-29 se ukázal jako zcela úspěšný typ, bylo B-32 vyrobeno jen pár kusů a účastnili se nemnoha bojových akcí během posledních týdnů války. Přesto se B-32 může pyšnit primátem posledního bojového střetnutí druhé světové války.

Na počátku roku 1939 se již stahovaly mraky nad Evropou a v USA si vedoucí představitelé počínali uvědomovat skutečnost, že letecká výzbroj armádních leteckých sil je zcela zastaralá. V červnu 1939 výbor ustanovený ke zjištění stavu věcí vydal stanovisko o nutném vývoji nových středních a těžkých bombardovacích letadel. V listopadu 1939 ve stínu zahájení války v Evropě generál Arnold vydal povolení oslovit velké výrobce letecké techniky k vývoji bombardéru velmi dlouhého doletu, který by umožnil vést válku daleko od amerických břehů. Měl se stát nadřazený typům B-17 a B-24.

V lednu 1940 vydala armáda specifikace nového typu letounu - rychlost přes 645 km/h, dolet 8045 km a náklad 907 kg pum nesený na vzdálenost 4020 km. Specifikace byla později v dubnu upravena podle vývoje války v Evropě o silnější obrannou výzbroj, lepší pancéřování a samosvorné nádrže. 29.ledna 1940 byla specifikace přijata a odeslána leteckým společnostem Boeing, Consolidated, Douglas a Lockheed.

V červnu 1940 armáda podepsala smlouvy na přípravné konstrukční práce se polečnostmi a určila kódy nových typů: Boeing XB-29, Lockheed XB-30, Douglas XB-31 a Consolidated XB-32. Lockheed a Douglas brzy z boje vypadly, avšak Boeing a Consolidated ve vývoji dále prokračovaly. 24. srpna 1940 armáda objednala stavbu čtyř prototypů nových strojů - 2 XB-29 a 2 XB-32, přesto však již v této době byl Boeing preferován.

Konstrukce B-32 vycházela přímo z B-24 Liberator, jako hornoplošník s dvojitou měrovkou a dvěma pumovnicemi. Rozdíly proti B-24 byla delší křídla, kruhový prořez trupu a polokruhová příď podobná B-29, ta však byla později změněna na standardní. Pohonná soustava byla stejná jako u B-29 - čtyři motory Wright R-3350 Duplex Cyclone. Jako B-29 byl i prostor posádky přetlakován a věže ovládány dálkově.

První prototyp vyroloval v San Diegu 1. září 1942 a první let se uskutečnil 7. září 1942. Před zalétáním se objevily konstrukční problémy, zejména přetlakového systému a dálkového ovládání věží a proto první let proběhl bez těchto součástí. Přesto se při letu vyskytly závady a letoun byl nucen nouzově přistát již po 20 minutách letu.

Vývojové problémy dále pokračovaly a v únoru 1943 byl dokonce zrušen kontrakt na stavbu předsériového YB-32. Nakonec ale armáda o měsíc později podepsala konstrakt na stavbu 300 strojů B-32 a stroji byl přiděleno bojové jméno Terminator, ačkoliv mnoho důstojníků preferovalo zastavení vývoje. 10. května 1943 z důvodu technické závady havaroval první prototyp a zkušební pilot zahynul.
Druhý prototyp vzlétl poprvé 2. července 1943 s mírnými úpravami oproti prvnímu stroji. Technické a konstukční závady se však začaly množit a armáda dávala stále více najevo svoji nevoli. Přesto však vývoj pomalu postupoval.

První let třetího prototypu se začal opožďovat, armáda začala měnit požadavky, což vedlo téměř k zastavení vývoje. Ten nakonec po úpravách plánů pokračoval - dálkově ovládané věže byly nahrazeny ručně ovládanými dvohlavňovými stanovišti, motorové gondoly byly upraveny a instalovány byly čtyřlisté vrtule, zcela opuštěn byl přetlakový systém a mnoho dalších změn. Po dalších zkouškách dvojitá směrovka nahrazena velkou jednoduchou (podobnou B-29). Tento stroj se pak stal vrozem pro sériové stroje.

V návaznosti na pokračující vývoj stroje, armáda zvýšila objednávku sériovéch strojů na 1500 kusů, později ještě zvýšenou o dalších 500. V srpnu 1944 bylo bojové jméno stroje změněno na Dominator.

První sériový letoun B-32 byl předán 19. září 1944, nebyl však provozuschopný příliš dlouho, neboť již ten samý den byl odepsán, když se příďová podvozková noha zlomila při přistání. Výroba byla pozastavena a druhý stroj armáda převzala až 22. listopadu 1944 a do konce roku 1944 se podařilo postavit pouze 5 kusů.

Pro urychlení výcviku posádek bylo v lednu 1945 dodáno 40 nevyzbrojených strojů TB-32 k výcvikovým účelům. Mezi posádkami se stroje netěšily přílišné oblibě. Stěžovaly si zejména na špatný výhled z kabiny pilota i bombometčíka. Letoun byl příliš těžký a podmotorován a trpěl příliš často poruchami. Přesto se stroji nedal upřít několik dobrých vlastností: dobrá stabilita při malých rychlostech a při bombardování, dobrá obranná výzbroj, snadný přístup po celém trupu.

27. března 1945 generál Arnold uvolnil stroj pro testování v bojové zóně. 29. května 1945 letoun prošel prvním bojovým křestem, když tři stroje (z nichž jeden byl nucen se vrátit) odstartovaly a bombardovaly japonské zásobovací středisko na Luzonu. Následovaly další úspěšné akce a stroj byl nakonec uvolněn pro bojovou službu.

Po svržení atomových pum byly stroje přesunuty na Okinawu a plnily převážně průzkumné úkoly nad japonskými domácími ostrovy převážně bez odezvy obrany. Během průzkumné mise nad Tokiem 18. srpna 1945 se skupina čtyř B-32 dostala do kontaktu s japonskými stíhači. Střelci nárokovali setřelení dvou útočníků, jeden stroj však byl těžce poškozen s jedním mrtvým a dvěma zraněnými na palubě. Tato akce se stala posledním bojovým střetnutí druhé světové války.

Po skunčení války se stroje vrátily do USA a v září/říjnu 1945 byla objednávka na stavbu dalších strojů zrušena. Do této doby závody postavily celkem 3 prototypy XB-32, 74 bojových strojů B-32 a 40 cvičných TB-32. Do dnešních dnů se v muzeích nedochoval žádný kompletní stroj B-32, pouze některá vlastní některé části strojů.

TTD bombardéru B-32

země původu	Spojené státy americké (USA)
výrobce	Consolidated Aircraft
vyrobené stroje	118 (výroba ukončena)
cena jednoho stroje	?
datum vzletu	7.10.1942
ve výzbroji od	27.1.1945 (USAAF)
posádka	10
pohon	4x Wright R-3350-23
max. výkon	4x 2 300 hp
max. rychlost	575 km/h
max. stoupavost	3,40 m/s
max. dostup	11 000 m
dolet	4 815 km (max.)
délka trupu	25,30 m
rozpětí křídla	41,20 m
nosná plocha	132,10 m²
výška	10,10 m
hmotnost prázdná	27 000 kg
max. vzletová hmotnost	45 000 kg
hmotnost paliva	?